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香港航空資訊站|SKYPORTHK
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  十一月每週頭條

航空快訊即日起停止定期更新

 13-11-2004 基於網主時間分配及網站定位轉型的考慮,香港航空資訊站決定即日起中止定期更新其航空快訊部分。

 正如各位所見,航空快訊》的更新向來斷斷續續,主要是因為網主自一年前開始香港航空資訊站的運作以來,一直沒有分配到足夠的時間更新:其中今年一月起網主要應付高級程度會考,到五月才有空更新;後來暑假期間遇上一連串政治風波,網主再把全副精力放在維港時事網上,再度忽略香港航空資訊站的工作;當九月網主成功考進大學新聞系時,卻又到十月才注意到香港航空資訊站久未更新的問題。

 好了,網主決定試試更新一星期一次航空快訊》,看看這工夫究竟需要佔用多少時間。結論來了--搜尋+排版+整理,幾重工夫可花上至少兩小時的光陰--對於早出晚歸的網主而言,兩小時實在有點奢侈。經過仔細考慮,網主還是決定放棄定期更新《航空快訊》了--嚴格而言,其實是放棄整個部分,因為快訊再也不會在這裡出現了。

 當初網主考慮建立此部分,主因是有感網上民航界的中文消息稍嫌貧乏及散亂,但始終一個不會經常更新的專門新聞網頁,不但不比消息靈通的討論區快捷,也不比有新聞搜尋功能的雅虎或Google方便。因此網主認為航空快訊》的結束對各位應該不會構成太大不便

放棄航空快訊 航空資訊站其餘部分更豐富

 不過,航空快訊》的暫停,卻不代表香港航空資訊站會同樣中止運作。相反,放棄航空快訊》讓網主能騰出更多時間,進一步改善香港航空資訊站的其餘內容,例如最近添加的華民航空介紹及稍後進行的機場內容大翻新」等等;此外,網主亦計畫設立民航特寫欄目,以專題手法深入報道民航界事件。相信當這些新安排落實後,香港航空資訊站的定位會更清析,內容也會真真正正更豐富

1-7/11/2004

十年戰略 上海誓當世界航空樞紐

 04-11-2004 日前獲得通過的《上海航空樞紐戰略規劃》提出,上海航空樞紐建設的總目標是:力爭經過若干年的努力,構建完善的國內國際航線網絡,成為連接世界各地與中國的空中門戶,建成亞太地區的核心樞紐,最終成為世界航空網絡的重要節點。

 在過去的一年,上海浦東國際機場一期客運大樓五項適應性改造工程順利完成,而正在建設的第二條跑道預計可在明年上半年投入運營。

上海航空樞紐建設分三階段:

二○○五年至二○○七年:確立國際貨運樞紐地位

準備和起步階段,打好航空樞紐建設的基礎,其中浦東機場二期工程基本建成,浦東及虹橋機場的旅客吞吐量達四千九百萬人次,空運吞吐量達二百五十萬噸,基本確立國際貨運樞紐地位;

二○○七年至二○一○年:成亞洲最大貨運樞紐

調整和提高階段,浦東機場二期工程設施全面投入運營,虹橋機場改造擴建工程基本完成,客、貨運吞吐量分別達到八千四百萬人次和四百一十萬噸,力爭建成亞洲最大的貨運樞紐;

二○一○年至二○一五年:超越世界樞紐機場平均水平

成熟和擴展階段,全面確立上海航空樞紐地位。上海航空樞紐最終建成後,客、貨運吞吐量約為目前的三倍,分別達到一億人次和七百萬噸。以上海為中心的樞紐航線網絡成熟,通航點數量和航班周頻率超過世界樞紐機場平均水平。

 《上海航空樞紐建設戰略規劃》明確指出,上海航空樞紐的功能定位在「集本地運量集散功能、門戶樞紐功能、國內中轉功能和國際中轉功能為一體的大型複合樞紐」。實施上海航空樞紐建設的六大戰略重點是:基地航空公司向樞紐運營模式戰略轉型;提高空中交通管制保障能力;綜合規劃和利用上海空域資源;提高機場服務保障能力;構建綜合交通體系;加快航空貨運物流業的發展。

上海建速遞樞紐港

 另一方面,上海海關統計今年以來上海口岸進出境速遞貨件量與去年同期相比,增長超過百分之五十。有關官員指各跨國速遞公司,正「爭相把中國乃至亞太地區業務發展重心放到上海」,令上海成為中國乃至亞太地區的航空速遞樞紐港。

 全球最大的美國UPS速遞公司繼將大中華區總部從香港遷至上海之後,又提出了在上海建立該公司亞太地區國際轉運中心的構思。此外,DHL、 TNT等速遞公司據說也紛紛籌劃類似的物流運作體系。

 據海關官員介紹,為了進一步促進上海航空速遞轉運樞紐港的建設,上海海關將協同有關部門,建立起能夠容納速遞公司運作、航空公司艙單傳送以及海關通關數據處理的數據平台。

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ARJ21 首部全國產支客機 2008投入營運

 02-11-2004 將於2008年正式投入運營的ARJ21飛機,是中國自行研製生產的78-105座支線飛機,可以實現在高溫、高原地區的機場滿載起降,和適應複雜航路越障的營運要求。ARJ21並具有支線客機中最寬敞的客艙。

 目前,ARJ21飛機項目已經進入了詳細設計階段,計劃到今年12月進行詳細結構設計的評審,到明年3月底,進行系統詳細設計的評審,並全面進入製造階段。預計將於2006年試飛,計劃2007年底取得試航證,2008年將正式交付航空公司投入商業運營。ARJ21飛機還將向系列化發展,擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。在本屆航展上,中國一航商用飛機公司在近200平方米的展台上展出4架1:10的飛機模型,組成壯觀的ARJ21機隊,其中包括ARJ21-700基本型客機、ARJ21-900加長型客機、ARJ21-700F貨機、ARJ21-700B公務機。ARJ21項目採用廣泛合作的方式,發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購,飛機機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產。今天中航商用飛機有限公司與美國漢勝公司簽訂了項目合作的正式協議。根據這一協議,漢勝公司將為ARJ21新型支線飛機提供APU(輔助動力裝置)系統。據了解,中航商用飛機有限公司已經與全球10多家航空製造業的公司簽訂了正式合作合同與合作意向書。 據預測,未來20年,國內航空市場對支線飛機需求量大約在400架左右。為此,國內外飛機製造公司均展開了激烈的競爭。將於2008年正式投入運營的我國第


美國西北首航廣州飛東京

 02-11-2004 新華社報道,美國西北航空公司正式開通由廣州飛往其位於東京的太平洋區航空樞紐的全新航線。這標誌t美國西北航空公司增設廣州為其全球航點。

 美國西北航空開通的全新航班將為旅客提供更方便的服務,旅客只需在東京航空樞紐轉機一次,即可往返廣州和美國8個口岸城市:底特律、檀香山、洛杉磯、明尼阿波利斯/聖保羅機場、紐約肯尼迪機場、俄勒岡州波特蘭、舊金山和西雅圖。此外,美國西北航空與其航空夥伴還通過位於底特律和明尼阿波利斯/聖保羅機場的航空樞紐,為乘客提供連接全球數百個主要城市便捷的航空服務。

穗飛東京航空樞紐開通

 本次首航飛往東京使廣州成為美國西北航空全球網絡的最新航點,同時也是美國航班在國內最新建成、最具規模的白雲國際機場的首次飛行。航班將於上午7:50分飛離廣州,並於當天下午13:05分抵達東京,每周六班,僅周四停飛;航班於下午18:10分飛離東京,並於晚上22:35分抵達廣州,每周六班,僅周三停飛。

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亞洲航空招股反應差 擴充計劃受阻

 01-11-2004 有消息指,由於公開招股反應未如理想,東南亞最大的折扣航空公司亞洲航空(AirAsia)可能未能籌得足夠資金擴充機隊。不過,亞洲航空執行董事Kamarudin Meranun拒絕回應有關評論。

基金經理Raymond Tang表示,亞洲航空招股反應欠佳,其擴充計畫將受延誤。另一基金經理Teoh Kok Lin更指,如果亞洲航空打算購入20架客機,相信現在可能須減少購買兩至三架。不過基金經理Chong Sui San認為,雖然集資數額未如理想,但是亞洲航空應仍能買入所需的客機。

擴充計畫或受延誤

亞洲航空在上周的招股活動中集資8.63億馬幣(17.7億港元),較原先目標的10億馬幣少。機構投資者以每股1.25馬幣認購股份,而售予散戶的股份則每股作價1.16馬幣。

亞洲航空原先計畫透過招股集資,購買高效能的客機,除了節省高昂的燃油成本外,還可以應付未來有九家折扣航空公司加入東南亞航空市場,及打入印度和中國的客運市場。

另一方面,根據業內人士分析,在油價高企及競爭激烈的經營環境下,為旅客提供短途航班和廉價機票的折扣航空公司在業界將有一定優勢。
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IATA:港機場收費第三貴

 01-11-2004 國際航空運輸協會 (IATA) 日前將亞洲十個主要機場的收費評分等級,香港國際機場排名僅得第八,為此,香港機場管理局有關人士表示,不同機構的計算方式有別,很難界定哪個機場較平或較貴,最重要是做到「物有所值」及收費機制有足夠的透明度。

 IATA所做的研究,是根據一架波音七四七-四○○型客機三小時周轉所需的機場總費用作計算。根據統計,最便宜是馬來西亞吉隆坡國際機場,所需費用僅四千五百二十七港元(下同),新加坡樟宜機場次之,費用為一萬六千七百六十七元,而香港國際機場排第八,費用達三萬零九百六十九元。

機管局:研究不全面

 機管局有關人士認為,不同機構對於機場費用的計算方式有別,調查中更沒有提及,該架飛機的航機運載率、飛機停泊實際時間、機橋位置及航空公司實際繳交的部分,因為香港機場的客運大樓費是由旅客支付的。他又說,機場收費因應不同航空公司的操作和要求都有別,若只將機場某部分收費排次序較為不合理。

 據悉,香港國際機場有關接待飛機的收費包含三個部分:茬偉O、停泊費和客運大樓費。茬偉O按飛機噸位計算;停泊費方面,以十五分鐘為一個收費單位,最低消費一小時,而飛機停泊的機橋位置,費用亦有別,較接近出、入境大堂較貴,反之就越平;至於客運大樓費,則由旅客在出機票時預繳給航空公司以支付給機場

已推茬偉O回扣優惠

 該機管局人士強調,香港國際機場的收費有標準,而且機制透明度充足,但有些機場所列的收費,有時並不代表已含其餘支出。事實上,機管局為了提高競爭力,在今年九月再次為開辦新航線的航空公司提供茬偉O回扣優惠,首年及翌年的回扣率分別為五成和兩成五。機管局早在二零零一年三月推出相同優惠,當時共有十七家航空公司開闢二十三條航線,獲回扣優惠額共四千四百萬元。

 機管局國際業務主管郭多娜最近接受本報訪問時亦認為,收費較低的機場,並不等於最受航空公司和旅客歡迎,最重要是機場能為所有顧客做到「物有所值」效果。她說:「有些機場收費即使十分低廉,但航空公司仍然不願在那裡開辦航線,原因是該些機場未能為營運創造價值。」她又稱,機管局為吸納區內甚至國際的客、貨源一直不遺餘力,志切鞏固國際航空樞紐地位,航空公司在香港營運,在客、貨量上都有較大的保障。

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