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 港龍的歷史機隊及空中服務公司網頁
 

 1980s|源於紅旗手

 
 

 港龍航空成立於1985年五月,當時香港正值踏入過度期,可以想像的是港龍的出現確有一點政治色彩。最初港龍由一班愛國商人如曹光彪(現任名譽主席)、包玉剛霍英東及中資機構如華潤招商局等組成的港澳國際投資有限公司成立,但濃厚的中資味道當然不會讓港英政府滿意

 由於港龍全無英資成分,港英政府便拒絕撥出中英航權協議的配額,也不承認港龍自行與中國達成的航權安排。在無可奈何下,港龍被迫改組讓英籍的包玉剛當上大股東。不過,港英政府再出招,透過無明文規定的「一航線一公司 」政策,國泰已經營的航線,港龍都無法參與

 結果,港龍初期只好開辦東南亞一些客量較低的定期航線(1985年7月首航亞庇,並飛清邁),並定期開辦大陸六個航點包機航線,採用兩架波音737-200客機。

 

港龍的創辦人----永新企業董事長曹光彪先生

港龍的開國功臣----二手波音737-200客機

 

 
 1990s|騰飛的年代  
 

 1990年,中信泰富、太古集團和國泰航空合共購入港龍航空89%的股份,後兩者其後為港龍注入完善的管理制度,為港龍在九十年代的騰飛打了基礎。翌年港龍與國泰正式聯網銷售機票

 受到六四等政治事件影響,國泰向港龍交出北京和上海兩大黃金航線,並專注發展台灣航線。這兩條黃金航線對港龍日後發展極為重要(因為其餘很多航線都不太賺錢)。

 港龍九十年代一項重要舉動便是機隊更新。1993年3月,第一架空中巴士A320客機加入港龍航空機隊,1995年7月,港龍航空首架購置的空中巴士A330寬身客機也加入港龍機隊。空中巴士的加入令波音737-200及「三星式」九十年代中期極速消失於香港的天空中
 1994年,北京打算
讓「兩航事件後只經營機票業務的中國航空(集團)有限公司(中航)在香港重出江湖,引起業界憂慮。最後在1996年,中航轉為購入港龍航空35.86%的股份,成為最大的股東。其次是中信泰富保持28.5%的股份,太古/國泰佔百分之25.5%,曹氏家族佔5.02%。中航在上市後間接增持港龍至43.29%,穩守大股東之位。

 港龍同年獲獨家飛行高雄,國泰同時退出,成為兩公司最後一次避免正面競爭的安排。

 港龍其後在九十年代完結前大幅增加往大陸各城市的航次,並於1997年自立空運部門,擴充機隊,為千禧年作好準備。

 

北京和上海線客量高,令港龍需向國泰租用洛歇L1011三星式客機

 

港龍引進空巴A320,是亞洲區內較早使用使用這先進客機的航空公司

港龍一架A330飛越獅子山下,準備降落啟德機場A330已成為港龍最主力機種

 

 

 

 2000s|獨立自強新天空      
 

 進入千禧2000年,港龍真正添翼高飛。首先在3月,港龍航空所有航線均轉為定期航班服務,告別包機時代;7月28日,港龍首次開辦的全貨機服務投入運作,首班波音747-200貨機從香港起飛往中東及歐洲,翌月再到上海。

 隨著一航線一公司的政策結束,港龍航空先於2002年7月開辦飛往台北的客運和全貨機服務,再於2003年11月1日開辦每天兩航班服務往曼谷,又於2004年4月2日開辦每星期七班客運服務往日本首都東京。三條航線的開辦,令港龍突然成為國泰的強勁競爭對手。港龍已表明,將在兩年內開辦往漢城及悉尼的航班,繼續挑戰國泰的皇者地位。

 至於港龍機隊在落力擴充下,規模可算翻兩翻,由九十年代的少於十架,到2004年已接收第二十四架客機了,還未計算貨機呢。事實上,港龍真正高飛的是它的空運業務,目前仍不斷創紀錄

 2003年的非典型肺炎疫潮,使集中大陸業務的港龍損失慘重,幸好東南亞旅遊航站率先復甦,加上大陸開放自由行,03年整體損失比想像中小。在2004年,港龍再獲Skytrax年度最佳中國航空公司的殊榮,並與廿餘家國際級航空公司一起入圍Skytrax的優質航空大獎,邁向成為國際級航空公司之路。

   

港龍引入全貨機,為業務注入新動力

 
 

 

 

為慶祝東京線開航,港龍曾與和民居食屋合作,向4月2日帶同相關廣告的食客免費送出上圖的壽司拼盤,引起哄動。

   
   
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